مريخ نورد رباتي ناسا كه از آن با عنوان " كنجكاوي" ياد مي كنند صبح امروز دوشنبه 16 مرداد ماه با عبور از آسمانهاي آبي مريخ در سطح اين سياره سرخ درون يك دهانه برخوردي بزرگ با موفقيت فرود آمد.
به گزارش ايران ويج ، آزمايشگاه رانش جت ناسا يكشنبه شب هفته گذشته به وقت آمريكا ( دقايقي پيش به وقت ايران) پس از ارسال نخستين سيگنال اين مريخ نورد ميان سياره اي كه از فناوري بالايي برخوردار است غرق شادي شد، چرا كه اين سيگنال نشان داد كه مريخ نورد كنجكاوي از اتمسفر مريخ عبور كرده است.
آلن چن مهندس ناسا گفت: تماس كنجكاوي با سطح مريخ تأييد شد، ما به صورت امن روي مريخ فرود آمديم.
دقايقي پس از آن كنجكاوي نخستين تصاوير سياه سفيد را از داخل دهانه برخوري ارسال كرد، تصاويري كه داخل دهانه، چرخهاي كنجكاوي و سايه آن را كه توسط خورشيد بعد از ظهر ايجاد شده بود نشان مي داد.
اين هفتمين فرود ناسا روي همسايه زمين بود، تلاشهاي ديگر در اين رابطه موفقيت آميز نبوده اند.
شادي در آزمايشگاه رانش جت ناسا به قدري بود كه چارل الاچي رئيس اين آزمايشگاه از همه تقاضا كرد سكوت را رعايت كنند تا نشست خبري برگزار شود، وي در اظهارات خود گروه اين آزمايشگاه را به تيمهاي ورزشي تشبيه كرد كه به المپيك راه يافته اند و مدال طلا به ارمغان آورده اند.
با بودجه هنگفت 2.5 ميليارددلاري كه ناسا براي كنجكاوي هزينه كرده، اين مريخ نورد به يك بازي برد و باخت سنگين براي ناسا تبديل شده و دانشمندان ابراز اميدواري كرده اند كه اكتشاف آن جبران اين هزينه باشد.
طي دو سال آينده كنجكاوي از كوه ها بالا مي رود و از دهانه ها پايين مي پرد، سنگها و نمونه خاكهاي منطقه را جمع مي كند تا نشاني براي وجود حيات ارگانيسمهاي ميكروسكوپي پيدا كند. اين آخرين فصل از تلاشهاي بلند مدت براي كشف اين مسئله است كه آيا در تاريخ اوليه مريخ حياتي وجودداشته است يا خير.
سفر به مريخ 566 كيلومتر بود و دشوارترين بخش آن فرود تلقي مي شد، چرا كه كنجكاوي حدود يك تن وزن دارد و مهندسان روش جديدي براي پايين كشيدن آن و فرود روي سطح مريخ ابداع كردند. آخرين مريخ نوردهايي كه روي اين سياره مريخ فرود آمدند " روح" و "فرصت" بودند كه در كيسه هوا پيچيده شده بودند.
كنجكاوي با سوخت هسته اي كار مي كند، ابعاد يك خودرو كوچك را دارد و با ابزارهاي علمي چون ايستگاه هواشناسي و دوربين مجهز است، اين مريخ نورد همچنين يك بازوي رباتي مجهز به يك دريل الكتريكي است كه مي تواند نمونه سنگها را در آزمايشگاه شيمي خود مورد تجزيه و تحليل قرار دهد تا وجود حيات در ارگانيسمهاي ميكروسكوپي يا ميزان تشعشع خطرناك اين سياره مشخص شود.
ارسال اين نتايج به ناسا مي تواند به درك بهتر خطراتي كه فضانوردان در سفر آينده به مريخ با آن رو به رو مي شوند كمك كند.
طي چند روز آينده انتظار مي رود كه كنجكاوي نخستين تصاوير رنگي خود را از مريخ به زمين ارسال كند.
كنجكاوي كاملترين وسيلهاي است كه به مريخ فرستاده شده و علاوه بر تجهيزات ديگر ليزري كه در بالاي سر خود دارد كه ميتواند به هدف نشانه گيري و آن را تبخير كند و به بررسي عناصر حاصل تبخير بپردازد، يك آزمايشگاه بسيار مجهز را درون بدنه خود دارد.
در ابتدا قرار بود اين مريخ نورد در سال 2009 پرتاب شود ولي به علت نداشتن آمادگي 2 سال تاخير پيدا كرد.
اين خودرو 5 برابر روح و فرصت وزن و 10 برابر بيشتر تجهيزات علمي دارد و قرار است حداقل يك سال مريخي دوام بياورد و به اكتشاف برد بيشتري از خودروهاي قبلي بپردازد.
پروژه آزمايشگاه علمي مريخ توسط JPL از سوي مؤسسه فناوري كاليفرنيا مديريت ميشود. نتايج به دست آمده از اين آزمايش به اين پرسشها پاسخ خواهند داد كه آيا مريخ در گذشته جايي براي زندگي بوده يا نه و اينكه آيا امروزه ميتوان از آن براي زندگي بهره گرفت يا خير.
گؤنده ر بؤلوم لر:
مديرعامل Hevo Power آقاي Jeremy McCool در خصوص اين ايده ميگويد:
من در حال قدم زدن در خيابان بودم و به روشهاي انتقال انرژي بيسيم فكر ميكردم، تا اينكه ناگهان چشمم به در فاضلابي افتاد كه درست جلوي من قرار داشت. همان لحظه بود كه فهميدم اين بليت برنده است! در آن جا هيچ سيم و لوله در كار نيست، كاملا هم بي خطر است، ضمنا هر چيزي را ميتوان در زير آن قرار داد.
نتيجهي اين ايده، سامانهاي است كه Hevo ميخواهد تا سال 2014 در بخشي از شهر نيويورك ايجاد كند. اين سامانه به جاي استفاده از روش القايي معمول كه در شارژ تبلتها يا گوشيهاي هوشمند به كار ميرود، از روش تشديد (Resonance) براي شارژ كردن دستگاهها استفاده ميكند، سيستمي كه خودروي برقي نيسان نيز از آن استفاده ميكند.
روش القايي از دو سيم پيچ در فرستنده و گيرنده استفاده ميكند كه با استفاده از ميدان مغناطيسي به سادگي انرژي را بين خود تبادل ميكنند. در روش تشديد اين دو سيم پيچ به خازنهايي متصل اند كه قادرند در فركانس معيني تشديد كنند، مزيت اين روش در انرژي بسيار كمتري است كه به هرز ميرود، اينكه انتقال انرژي بسيار سريع تر است.
سامانهي Hevo از سه قسمت اصلي تشكيل شده است، فرستنده انرژي كه ميتواند در زير خيابان قرار بگيرد، گيرنده كه در زير وسيلهي نقليه قرار ميگيرد و به باتري متصل است و يك اپ گوشيهاي هوشمند كه با راننده امكان اتصال خودروي خود به منبع انرژي را ميدهد.
در حال حاضر سيستم Hevo قادر است، برق 220 ولتي را با توان 10 كيلووات منتقل كند. به گفتهي مديرعامل اين شركت سامانهي آنها ميتواند توانهاي بالاتري را نيز منتقل كند اما فعلا تمركز اين شركت روي دستگاههاي كوچك تري است كه بيشتر براي مسافرتهاي درون شهري مناسب اند. هر چند اين شركت هم اكنون نيز در حال مذاكره با شركتهاي ديگر براي استفاده از اين فناوري در مقياس بزرگتر، براي خودروهاي بزرگتر است.
مديرعامل Hevo Power آقاي Jeremy McCool در خصوص اين ايده ميگويد:
من در حال قدم زدن در خيابان بودم و به روشهاي انتقال انرژي بيسيم فكر ميكردم، تا اينكه ناگهان چشمم به در فاضلابي افتاد كه درست جلوي من قرار داشت. همان لحظه بود كه فهميدم اين بليت برنده است! در آن جا هيچ سيم و لوله در كار نيست، كاملا هم بي خطر است، ضمنا هر چيزي را ميتوان در زير آن قرار داد.
نتيجهي اين ايده، سامانهاي است كه Hevo ميخواهد تا سال 2014 در بخشي از شهر نيويورك ايجاد كند. اين سامانه به جاي استفاده از روش القايي معمول كه در شارژ تبلتها يا گوشيهاي هوشمند به كار ميرود، از روش تشديد (Resonance) براي شارژ كردن دستگاهها استفاده ميكند، سيستمي كه خودروي برقي نيسان نيز از آن استفاده ميكند.
روش القايي از دو سيم پيچ در فرستنده و گيرنده استفاده ميكند كه با استفاده از ميدان مغناطيسي به سادگي انرژي را بين خود تبادل ميكنند. در روش تشديد اين دو سيم پيچ به خازنهايي متصل اند كه قادرند در فركانس معيني تشديد كنند، مزيت اين روش در انرژي بسيار كمتري است كه به هرز ميرود، اينكه انتقال انرژي بسيار سريع تر است.
سامانهي Hevo از سه قسمت اصلي تشكيل شده است، فرستنده انرژي كه ميتواند در زير خيابان قرار بگيرد، گيرنده كه در زير وسيلهي نقليه قرار ميگيرد و به باتري متصل است و يك اپ گوشيهاي هوشمند كه با راننده امكان اتصال خودروي خود به منبع انرژي را ميدهد.
در حال حاضر سيستم Hevo قادر است، برق 220 ولتي را با توان 10 كيلووات منتقل كند. به گفتهي مديرعامل اين شركت سامانهي آنها ميتواند توانهاي بالاتري را نيز منتقل كند اما فعلا تمركز اين شركت روي دستگاههاي كوچك تري است كه بيشتر براي مسافرتهاي درون شهري مناسب اند. هر چند اين شركت هم اكنون نيز در حال مذاكره با شركتهاي ديگر براي استفاده از اين فناوري در مقياس بزرگتر، براي خودروهاي بزرگتر است.
شركت
Hevo Power قصد دارد تا با تركيب شارژرهاي بيسيم با درهاي فاضلاب كه البته
در همهي شهر وجود دارند، اين فناوري را به تمام خيابانهاي شهر گسترش
دهد.
مديرعامل Hevo Power آقاي Jeremy McCool در خصوص اين ايده ميگويد:
من در حال قدم زدن در خيابان بودم و به روشهاي انتقال انرژي بيسيم فكر ميكردم، تا اينكه ناگهان چشمم به در فاضلابي افتاد كه درست جلوي
من قرار داشت. همان لحظه بود كه فهميدم اين بليت برنده است! در آن جا هيچ
سيم و لوله در كار نيست، كاملا هم بي خطر است، ضمنا هر چيزي را ميتوان در
زير آن قرار داد.
نتيجهي اين ايده، سامانهاي است كه Hevo ميخواهد تا
سال 2014 در بخشي از شهر نيويورك ايجاد كند. اين سامانه به جاي استفاده از
روش القايي معمول كه در شارژ تبلتها يا گوشيهاي هوشمند به كار ميرود،
از روش تشديد (Resonance) براي شارژ كردن دستگاهها استفاده ميكند، سيستمي
كه خودروي برقي نيسان نيز از آن استفاده ميكند.
روش القايي از دو سيم
پيچ در فرستنده و گيرنده استفاده ميكند كه با استفاده از ميدان مغناطيسي
به سادگي انرژي را بين خود تبادل ميكنند. در روش تشديد اين دو سيم پيچ به
خازنهايي متصل اند كه قادرند در فركانس معيني تشديد كنند، مزيت اين روش در
انرژي بسيار كمتري است كه به هرز ميرود، اينكه انتقال انرژي بسيار سريع
تر است.
سامانهي Hevo از سه قسمت اصلي تشكيل شده است، فرستنده انرژي
كه ميتواند در زير خيابان قرار بگيرد، گيرنده كه در زير وسيلهي نقليه
قرار ميگيرد و به باتري متصل است و يك اپ گوشيهاي هوشمند كه با راننده
امكان اتصال خودروي خود به منبع انرژي را ميدهد.
در حال حاضر سيستم
Hevo قادر است، برق 220 ولتي را با توان 10 كيلووات منتقل كند. به گفتهي
مديرعامل اين شركت سامانهي آنها ميتواند توانهاي بالاتري را نيز منتقل
كند اما فعلا تمركز اين شركت روي دستگاههاي كوچك تري است كه بيشتر براي
مسافرتهاي درون شهري مناسب اند. هر چند اين شركت هم اكنون نيز در حال
مذاكره با شركتهاي ديگر براي استفاده از اين فناوري در مقياس بزرگتر،
براي خودروهاي بزرگتر است.
گؤنده ر بؤلوم لر: